Автомобильная промышленность Германии испытывает серьезное давление сразу по нескольким направлениям. Среди основных факторов называются высокие производственные расходы в Европе, сложности с разработкой программного обеспечения и ослабление позиций немецких производителей на китайском рынке.
Финансовые результаты Volkswagen Group, Mercedes-Benz и BMW Group за первое полугодие 2026 года свидетельствуют о снижении рентабельности. Существенную роль в этом сыграло сокращение продаж в Китае, который ранее обеспечивал значительную часть мировой выручки крупнейших немецких автоконцернов.
На китайском рынке немецкие компании сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны местных производителей, в том числе BYD и Geely. В сегменте электромобилей китайские предприятия укрепили свои позиции, в том числе за счет более низких производственных затрат.
Снижение финансовых показателей уже отражается на планах компаний. Операционная рентабельность автомобильного подразделения BMW во втором квартале составила 8,4%, тогда как целевой диапазон компании находится на уровне 8-10%. Чистая прибыль Volkswagen за последний квартал уменьшилась на 42% в годовом выражении. У Mercedes-Benz операционная прибыль сократилась на 26%, в том числе на фоне снижения спроса на автомобили премиального сегмента.
На фоне ухудшения показателей концерны начали пересматривать программы расходов. Volkswagen намерен добиться экономии в размере 10 млрд евро к концу года. В рамках этих планов рассматриваются различные меры, включая возможное изменение производственных мощностей в Германии и сокращение до 20 тыс. рабочих мест.
BMW планирует сократить около 8 тыс. рабочих мест по всему миру, преимущественно среди руководителей. Компания рассчитывает после 2028 года получать ежегодную экономию примерно в 1 млрд евро. Сложности автопроизводителей также отражаются на поставщиках комплектующих. В частности, ZF Friedrichshafen намерена сократить 12 тыс. рабочих мест к 2028 году, а Continental проводит реорганизацию автомобильного подразделения, которая может затронуть около 7 тыс. сотрудников по всему миру.
Дополнительным фактором стали торговые ограничения на рынке электромобилей. Европейский союз установил дополнительные пошлины на китайские электромобили, размер которых в зависимости от производителя может достигать 35,3%. Одновременно Китай ввел ответные меры в отношении автомобилей с двигателями большого объема, что увеличивает стоимость поставок немецких автомобилей премиального класса на китайский рынок.
Отдельную проблему для европейских производителей создает производство отдельных моделей в Китае. BMW и Volkswagen выпускают там некоторые электромобили, предназначенные в том числе для европейского рынка, поэтому изменение условий торговли влияет на экономику таких поставок.
Отраслевые прогнозы указывают на дальнейшее сокращение объемов производства автомобилей в Германии. Согласно приведенным оценкам, в перспективе ежегодный выпуск может стабилизироваться примерно на уровне 3,8 млн машин, тогда как в 2017 году этот показатель достигал 5,6 млн автомобилей.
Одновременно ожидается изменение структуры занятости в отрасли. По приведенным прогнозам, к 2030 году немецкий автомобильный сектор может потерять около 140 тыс. рабочих мест, что соответствует примерно 15% нынешней численности сотрудников. Компании при этом намерены увеличивать инвестиции в производственные площадки в Северной Америке и Юго-Восточной Азии, где затраты на энергию и комплектующие оцениваются как более низкие. Германии в такой структуре может отводиться более значимая роль в разработке технологий и программного обеспечения.
