Вэй Цзяньцзюнь, руководитель китайской автомобильной корпорации Great Wall Motors (GWM), сделал резонансное заявление, вызвавшее оживлённую дискуссию в отрасли. В интервью агентству Sina он выразил серьёзную обеспокоенность состоянием автомобильного сектора КНР и, не называя напрямую, фактически указал на возможные финансовые проблемы одного из лидеров отрасли — компании BYD.
По словам топ-менеджера, китайская автопромышленность находится под давлением, и угроза её устойчивости становится всё более реальной. Он провёл параллели между текущей ситуацией и крахом строительного гиганта Evergrande, который, будучи крупнейшим девелопером страны, в 2021 году оказался банкротом. «Evergrande уже есть в автопроме. Он просто ещё не стал нарицательным», — сказал Вэй, намекая на риски, накопленные некоторыми игроками рынка.
Хотя BYD не упоминается прямо, контекст прозрачен: на конец 2024 года именно эта компания имела наибольшую задолженность среди всех автопроизводителей Китая — 585 миллиардов юаней (около 81 миллиарда долларов США). Такая финансовая нагрузка вызывает опасения даже у конкурентов.
Вэй также подверг критике политику массового субсидирования сектора «чистых» электромобилей. Он считает, что без постоянной государственной поддержки производство электрокаров остаётся убыточным и не формирует устойчивого бизнес-цикла. По его мнению, необходимо отказаться от энергетических субсидий, которые «искажают рынок» и мешают формированию здоровой конкурентной среды.
В этой связи глава GWM предложил провести независимый аудит всех автопроизводителей, работающих в стране, подчеркнув, что многолетняя поддержка отрасли не должна привести к системным потерям. Он отметил, что Great Wall готова выделить средства для такого анализа.
Позиция Great Wall в отношении электрификации уже давно известна своей сдержанностью. Компания продолжает инвестировать в силовые агрегаты традиционного типа. Недавно она даже представила новый бензиновый двигатель V8, что стало заметным сигналом в отрасли. Вэй Цзяньцзюнь убеждён, что наилучшим путём остаются гибридные решения, где двигатель внутреннего сгорания играет ключевую роль в тандеме с электротягой.
Таким образом, критика в адрес BYD и всей модели ускоренного перехода к «чистой» мобильности со стороны одного из ведущих игроков китайского автопрома отражает глубинный кризис доверия внутри отрасли и ставит под сомнение реалистичность текущей стратегии её развития.
