Китайские власти готовятся к масштабным изменениям в регулировании автомобильного рынка, которые могут заметно повлиять на глобальные экспортные потоки. С 1 января 2026 года в стране прекращает действовать практика, позволявшая вывозить новые автомобили за границу под видом подержанных.
Министерство коммерции КНР вводит новые требования, направленные на устранение так называемых «подержанных автомобилей с нулевым пробегом». Речь идет о машинах, которые фактически являются новыми, только что выпущенными с конвейера и зачастую даже не распакованными, но формально оформлялись как подержанные для последующего экспорта.
Ключевым элементом обновленных правил станет обязательный период ожидания. Автомобиль должен пройти не менее 180 дней с момента первичной регистрации, прежде чем сможет быть вывезен за пределы страны. Такая мера призвана прекратить распространенную схему, при которой дилеры и производители регистрировали новые машины исключительно на бумаге, чтобы разгрузить склады, обойти официальные ценовые ограничения и вывести продукцию на внешние рынки по заниженной стоимости.
По данным отраслевых источников, масштабы этого сегмента оказались значительными. В 2024 году объем сделок с подобными «псевдоподержанными» автомобилями на внутреннем рынке Китая достиг около одного миллиона единиц, что соответствует почти 5 процентам всех продаж. В экспортном направлении ситуация выглядела еще более показательно: из более чем 500 тысяч автомобилей, заявленных как подержанные и предназначенных для вывоза в 2025 году, от 70 до 80 процентов представляли собой новые машины без пробега.
Стремительный рост таких поставок сопровождался проблемами за рубежом. Покупатели сталкивались с программными сбоями, отсутствием заводской гарантии и ограниченными возможностями сервисного обслуживания. В результате это начало негативно отражаться на репутации китайских автопроизводителей на международных рынках.
Новые требования предусматривают и дополнительные условия. В случае попытки экспорта автомобиля до истечения шестимесячного срока экспортеру потребуется официальный документ от производителя с подтверждением послепродажного обслуживания в конкретной стране. Документ должен быть заверен и сопровождаться соответствующим сертификатом. Таким образом, ответственность за такие поставки фактически возлагается на сами бренды, что делает массовый неконтролируемый экспорт практически невозможным.
В Пекине подчеркивают, что цель изменений заключается не только в запрете отдельных схем, но и в наведении порядка на рынке. Китайские власти дают понять, что дальнейшее развитие автомобильного экспорта будет строиться с учетом качества продукции и сохранения международной деловой репутации.
