Автомобильный мир наблюдает любопытный парадокс, который раскалывает отрасль на две части. В то время как европейские гиганты, во главе с Volkswagen, официально подняли белый флаг перед печально известным «сокращением объемов», китайский конгломерат Chery решил пойти в совершенно противоположном направлении. В то время как Вольфсбург отправляет в историю свой 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, заменяя его более эффективным 1,5-литровым четырехцилиндровым мотором, китайцы разрабатывают совершенно новый «литровый» турбодвигатель для своих будущих хитов OMODA 2 и OMODA 4.
Похоже, что то, что для одних является головной болью, для других — золотой возможностью! Европейским производителям потребовались годы, чтобы понять, что отсутствие одного цилиндра часто компенсируется чрезмерной нагрузкой на турбокомпрессор, что приводит к сокращению срока службы и неожиданно высокому расходу топлива в реальных условиях. Volkswagen теперь переключает свое внимание на 1,5-литровый двигатель мощностью 115 л.с., который доказал свою сбалансированность и надежность. Даже SEAT готовит MHEV-версии своих бестселлеров Ibiza и Arona, чтобы выжать максимум из четырех цилиндров.
Однако Chery не новичок в этой игре и явно имеет другие планы.
Их новый 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель находится на продвинутой стадии разработки и обещает мощность до 135 л.с. – показатель, который до недавнего времени был прерогативой гораздо более крупных двигателей. Китайский гигант также планирует предложить вариант, работающий на этаноле, а также электрифицированную гибридную версию. Этот агрегат станет «сердцем» грядущего OMODA 2, который, как ожидается, появится на мировых рынках в 2028 году.
Интересно отметить, что в то время как такие бренды, как Mazda, всегда сопротивлялись повальному увлечению трехцилиндровыми двигателями (и время доказало их правоту), Chery видит в них идеальный вариант для своих компактных внедорожников. У них уже есть опыт работы с аналогичным двигателем в Tiggo 3X, известном на рынках России и Южной Америки, но новая разработка будет на совершенно другом технологическом уровне – с непосредственным впрыском и усовершенствованным управлением турбонаддувом.
В конечном итоге, остается только гадать, кто выиграет эту дуэль заочно. Окажется ли европейская стратегия возвращения к увеличению объемов производства более дальновидной, или же агрессивная стратегия Китая с использованием небольших, но высокотехнологичных двигателей сможет убедить потребителей? Одно можно сказать наверняка: OMODA и JAECOO добиваются огромных успехов в Испании и остальной Европе, и их новый трехцилиндровый козырь может оказаться решающим в ценовой политике в самых маленьких сегментах.
