Немецкий автопроизводитель Porsche официально скорректировал стратегию развития своего будущего флагманского внедорожника, известного под внутренним обозначением K1. Изначально проект задумывался как полностью электрический автомобиль, однако теперь компания подтвердила, что модель дебютирует с традиционными двигателями внутреннего сгорания и гибридными силовыми установками. Такое решение было принято на фоне снижения глобального спроса на люксовые электромобили, а также из-за технических сложностей с программным обеспечением внутри концерна Volkswagen Group.
В результате произошедшего стратегического разворота разработка K1 будет вестись не на отложенной электрической платформе SSP, а на архитектуре PPC, предназначенной для премиальных автомобилей с ДВС. Это изменение сближает проект с будущим Audi Q9, который также создается для конкуренции с Mercedes-Benz GLS и BMW X7. Использование общей базовой структуры позволит Porsche оптимизировать расходы на разработку и вывести новинку на рынок уже к 2028 году, сразу заняв позицию прямого конкурента среди доминирующих немецких брендов.
Линейка силовых агрегатов нового кроссовера во многом унаследует проверенные решения от модели Cayenne. Ожидается, что базовые версии получат 3,0-литровый турбированный двигатель V6, тогда как топовые модификации будут оснащаться 4,0-литровым агрегатом V8 с двойным турбонаддувом. Особое место в гамме займут гибридные установки следующего поколения, способные выдавать мощность, сопоставимую с 729 лошадиными силами у текущего Cayenne Turbo E-Hybrid.
Для максимального удовлетворения потребностей клиентов на ключевых рынках США и Китая автомобиль предложат в нескольких вариантах компоновки салона. Покупатели смогут выбрать ультракомфортную четырехместную версию, классическую конфигурацию на пять мест или ориентированный на большие семьи семиместный вариант. Приоритетом для инженеров остается сохранение фирменной динамики вождения, характерной для бренда, даже в условиях увеличения габаритов и наличия трех рядов сидений.
Отказ от первоначальной концепции чистого электромобиля продиктован сухой статистикой продаж: спрос на модель Taycan на ведущих мировых рынках снизился сильнее прогнозируемого. Руководство компании пришло к выводу, что тяжелый и массивный электрический внедорожник может столкнуться с серьезными коммерческими трудностями. Дополнительным фактором стало решение о производстве K1 совместно с Audi Q9 на заводе в Братиславе (Словакия), что позволяет сохранить высокую рентабельность производства.
Несмотр на текущий фокус на бензиновых и гибридных версиях, полностью электрическая модификация K1 не исключена из долгосрочных планов марки. Ее выпуск запланирован на более поздний срок, когда рыночная конъюнктура для электромобилей стабилизируется, а платформа SSP следующего поколения будет окончательно доработана. На данном этапе главная задача состоит в создании автомобиля, который сможет определять имидж бренда в сегменте полноразмерных внедорожников.
